Certificación de Radioayudas

 

 

 

Paso importante en la solución de problemas y mejoramientos sustanciales a los procesos de certificación de radioayudas

 

Problemática

Muchos Estados a nivel de Autoridad de Aviación Civil (AAC) y a nivel de proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) enfrentan numerosos desafíos con respecto al cumplimiento de los estándares de la OACI en la certificación de radioayudas.

Desafíos producto de la baja disponibilidad de aeronaves tripuladas equipadas con consolas de inspección, la cantidad de radioayudas existentes, los periodos establecidos para su certificación, el largo tiempo de vuelo requerido para el proceso de certificación y, adicionalmente con el agravante de la pandemia, limitaciones presupuestales importantes frente a los altos costos operativos de las misiones de certificación.

Algunas radioayudas incluso se han venido extendiendo en su certificación, basados en conceptos técnicos emitidos por los mismos encargados del mantenimiento, sin considerar para ello, datos de correlación entre mediciones en tierra y vuelo, ni los efectos del influjo de los entornos de campo cercano y de campo lejano en las señales de navegación que recomienda la OACI y que mencionaremos de manera general a continuación.

 

SARPS OACI

 

Extensión de intervalos entre ensayos e inspecciones

El documento 8071 de la OACI, “Manual Sobre Ensayo de Radioayudas para la Navegación”, Volumen I Ensayo de sistemas de radionavegación de base terrestre, proporciona orientación sobre el alcance de las pruebas e inspecciones realizadas para garantizar que los sistemas de radionavegación cumplen con los SARPS en el Anexo 10 de la OACI. El documento en su párrafo 1.15 “Periodicidad de las inspecciones en tierra y en vuelo”, contiene un cronograma nominal como base para determinar los intervalos de inspección apropiados y plantea la posible extensión de estos intervalos en función de varios criterios, entre ellos:

1. buena correlación entre los resultados simultáneos en tierra y en vuelo;
2. un registro de resultados de calibración independientes del dispositivo monitor;
3. el influjo de los entornos de campo cercano y de campo lejano en las señales

Estos tres aspectos colocan el mismo peso o similar en las pruebas tanto en tierra como en el aire. Por tanto, desarrollar y utilizar técnicas modernas y precisas de medición en terreno en términos de repetitividad, resolución y capacidad de medición de señal en el espacio (SIS) de radioayudas en campo lejano se vuelve de vital importancia para ejecutar y aprobar las extensiones de certificación.

 

Independencia de roles

El documento 9734 de la OACI, Manual de vigilancia de la seguridad operacional Parte A – Establecimiento y gestión de un Sistema Estatal de Vigilancia de la Seguridad Operacional (SSO), presenta las características que un sistema SSO deber tener para ser eficaz y sostenible.

Importante resaltar para el caso de los procesos de certificación de radioayudas siguiendo las recomendaciones del documento OACI 8071, y sobre todo para aquellos Estados en donde tanto la Autoridad Aeronáutica como el proveedor de servicios de navegación se encuentran incorporados en la misma institución, la siguiente consideración del documento OACI 9734:

2.3.4      Cuando el Estado sea, al mismo tiempo, la autoridad de reglamentación y un proveedor de servicios [p. ej., proveedor de servicio de tránsito aéreo (ATS), explotador de aeródromos, explotador de aeronaves, fabricante u organización de mantenimiento), los requisitos del Convenio se satisfarán, y el público estará mejor servido, mediante una clara separación de funciones y responsabilidades entre la autoridad de reglamentación y el proveedor de servicios. Los procedimientos de aprobación, certificación y supervisión permanente deben aplicarse como si el proveedor de servicios no fuera una entidad gubernamental.

Dentro de la vigilancia de la seguridad operacional, el perfil del inspector CNS y de manera más especializada el inspector N, es relativamente nuevo, por la cual muchos Estados no cuentan con el personal necesario, ni están muy familiarizados con esta figura de vigilancia, como sí ya se tiene bien definido para los aspectos AIR, OPS y LIC. Dicha situación viene generando en algunos casos, las inconsistencias mencionadas anteriormente de extensiones de certificación de radioayudas sin cumplir con todas las normas, basados principalmente en conceptos técnicos emitidos por los mismos encargados del mantenimiento.

 

Nuevas tecnologías

Dados los avances en los sistemas de aeronaves pilotadas a distancia (RPAS) y su uso para la inspección de radioayudas en varios Estados, el documento OACI 8071, en su más reciente Edición 5 del 2018, ya incorpora en su numeral 1.18 el uso de sistemas RPAS para pruebas en tierra de radioayudas.

Los RPAS, como en muchos otros campos de la economía y del desarrollo, se convierten en este caso directamente para el campo de la aviación, en un sistema de apoyo efectivo para la solución de problemas y mejoramiento de procesos.

Los sistemas de medición de señal de radioayudas embarcados en aeronaves RPAS son el medio ideal para medir de forma costo-eficiente las señales ILS y VOR en campo lejano, en las distancias y alturas donde se genera la modulación espacial resultante para la señal de navegación.

La instalación de los sistemas de inspección de señal en el espacio de radioayudas (SIS) en aeronaves RPAS permite ampliar el alcance y las posibilidades de las mediciones en tierra, brindando beneficios tanto al Proveedor de Servicios de Navegación Aérea, como a la Autoridad Aeronáutica en la certificación y extensión de periodos de certificación de radioayudas con el avión de inspección, entre ellos:

 

Beneficios – ANSP

La posibilidad de medir las señales en campo lejano, brinda a los técnicos posibilidades y facilidades frente al mantenimiento preventivo y correctivo de radioayudas que no tenían anteriormente, apoyando así para que su trabajo sea mucho más eficiente y efectivo.

El alistamiento de las radioayudas con alta precisión y correlación con la misma señal que tendrán los sistemas receptores de la consola de certificación, asegura una alta probabilidad de certificar los sistemas sin tener que efectuar repetición de vuelos del avión tripulado de inspección de radioayudas.

Las soluciones concretas también permiten ahorros significativos en varios costos externos y reducción de la carga de trabajo del personal interno.

 

Beneficios – AAC

Los sistemas de inspección de radioayudas montados en sistemas RPAS provee soporte a las labores de vigilancia de la seguridad operacional, a través de la posibilidad de medición y registro de parámetros de la señal de navegación en campo lejano como la reciben los usuarios del servicio de navegación y con sistemas independientes a la propia radioayuda, similares también a los receptores a bordo de los usuarios del servicio.

 

Soluciones

En línea con la importancia relacionada de estos sistemas y la criticidad de las mediciones que provee en el caso de su uso para decisiones de extensión de los periodos de certificación de las radioayudas, es indispensable, como corresponde a nuestro campo de la aviación, utilizar sistemas altamente desarrollados y probados con suficientes datos estadísticos y de trazabilidad frente a su funcionamiento y utilización.

La firma skyguide, proveedor de servicios de navegación aérea en Suiza, es líder en el desarrollo y utilización de sistemas móviles de inspección de radioayudas en las labores de mantenimiento, alistamiento y certificación de radioayudas, capitalizando bajo esta figura de carga útil en un RPAS, sistemas que ya venían desarrollando y utilizando desde hace más de 10 años para la medición de señales de radioayudas en campo.

 

Reducción de horas de vuelo

El uso del sistema desarrollado por skyguide para medir señales de navegación de radioayudas en campo lejano y que se viene usando de manera operacional montado en sistemas RPAS por casi tres años, ha permitido reducir en un 50% el número de horas de vuelos de avión tripulado para calibración y certificación de radioayudas en Suiza, resultado de los ya mencionados anteriormente “Beneficios – ANSP”.

Adicionalmente, una vez se obtenga la aprobación de extensión de periodos de vuelo de certificación de las radioayudas por parte de la Autoridad Aeronáutica recertificándolas con el sistema de inspección de radioayudas embarcado en RPAS de skyguide, se tendría una reducción del orden del 70% en horas de vuelo del avión tripulado en la certificación de radioayudas.

 

Beneficios adicionales de la solución RPAS CNS skyguide

 

Junto con la reducción de horas de vuelo del avión de inspección y la extensión de los periodos de certificación de radioayudas con dicho avión, se tienen múltiples beneficios adicionales derivados del uso del sistema de inspección RPAS de skyguide, tales como:

• Menor tiempo en operación (10 minutos de tiempo de vuelo con el sistema de skyguide + tiempo de preparación por radioayuda)
• Reducción de emisiones de carbono y contaminación por ruido (1434 kg de CO₂ por hora ^*caso de Suiza)
• Reducción de cierres de aeropuertos y espacios aéreos por labores de certificación de radioayudas
• Mayor disponibilidad y efectividad en el uso del avión de certificación
• Modernización de los métodos de mantenimiento de radioayudas
• Reducción de costos operacionales (más del 50%)
• Mejoramiento de la seguridad operacional
• Nuevos avances en técnicas de medición
• Desarrollo tecnológico

 

El sistema de inspección en vuelo para soporte al mantenimiento, alistamiento, calibración y certificación de radioayudas de skyguide es un producto desarrollado y probado por ingenieros de campo CNS para ingenieros de campo CNS, que además de llegar como una solución efectiva frente a la problemática planteada presente en muchos Estados, brinda estos beneficios adicionales que por su amplitud bien podrían ser tema de un siguiente artículo.

Para comentarios e interés sobre ampliación de la información y sistemas relacionados en el presente artículo agradecemos referirlos al Sr. John Cortes, VP de operaciones, Airseair RPAS Inc., jcortes@airseairrpas.com.